Preguntas frecuentes

1. ¿Cuántos años lleva su empresa fabricando este tipo de equipos?

Nos especializamos en autopartes desde hace más de 20 años, nuestros productos tienen una alta calidad absoluta, esperamos ser su socio a largo plazo en China.

2. ¿Cuándo dejarás tu fábrica y tendrás tus vacaciones del festival de primavera?

Estamos abiertos todo el año, sólo para brindarte el servicio más conveniente.

3. ¿Cuánto dura el tiempo de entrega?

Nuestro tiempo de entrega es de 12 a 15 días.

4. ¿Cómo comprar Air Spring para mi automóvil?

Puede enviarnos el número de pieza específico que necesita o puede proporcionarnos el modelo de su automóvil y luego le recomendaremos uno adecuado para usted.

5. ¿Qué tal los métodos de embalaje y envío?

Normalmente, utilizamos cajas de cartón para el embalaje o podemos embalar según sus necesidades especiales. Brindamos transporte marítimo y aéreo; Puedes elegir el método según tus necesidades.

6. ¿Qué tal los métodos de pago?

Sugerimos un método de pago 30/70 T/T: pago inicial del 30 por ciento al realizar el pedido y el 70 % restante al momento del envío.

7. ¿Cuánto dura la garantía?

Ofrecemos una garantía de 1 año. Si hay problemas de calidad no humana con los productos, ofrecemos garantía y servicio posventa.

8. ¿Cuáles son los problemas comunes de suspensión de los camiones?

Primero, el resorte está dañado o fatigado;  

El resorte es uno de los componentes principales del sistema de suspensión, responsable de soportar el peso del vehículo y absorber los golpes. Los resortes pueden romperse o perder su elasticidad debido a cargas pesadas prolongadas, fatiga, corrosión o defectos de fabricación.

En segundo lugar, falla del amortiguador (amortiguador);

La función del amortiguador es controlar el rebote del resorte y reducir la vibración del cuerpo. Pueden fallar debido a fugas internas de aceite, sellos envejecidos o desgaste del pistón, lo que hace que el vehículo golpee más al conducir sobre superficies irregulares.

En tercer lugar, el brazo de control (brazo tipo A o brazo trapezoidal) está dañado;

El brazo de control conecta la rueda al bastidor de la carrocería para ayudar a mantener la posición adecuada de la rueda. Pueden doblarse o romperse debido a impactos, desgaste u oxidación, lo que resulta en una conducción inestable.

Cuarto, desgaste de la rótula (bola);

La rótula permite que las ruedas giren en relación con el bastidor, y una rótula desgastada puede provocar que el vehículo emita un sonido anormal o tenga dificultades de manejo al girar.

Quinto, envejecimiento del casquillo y del cojín de goma;

Estos componentes actúan como aislamiento contra vibraciones y ruidos, y el envejecimiento o los daños pueden provocar ruidos anormales y un manejo deficiente. 

9. ¿Cuál es la función principal del sensor de nox?

El sensor de NOx es un componente clave en el sistema de control de emisiones del vehículo, su función principal es detectar el contenido de óxido de nitrógeno en el escape del motor y los resultados de las pruebas se envían al sistema de control del vehículo para lograr el monitoreo y control de las emisiones del vehículo. Mediante el uso de sensores de NOx, los fabricantes de automóviles pueden ajustar los parámetros operativos del motor, reducir las emisiones de NOx y mejorar el desempeño ambiental de los vehículos.

El sensor de NOX consta de una sonda sensora y una unidad de control electrónico, que están conectadas mediante un mazo de cables para medir la concentración de óxidos de nitrógeno y oxígeno en los gases de cola. Se puede utilizar para lograr un control de circuito cerrado de nox en sistemas SCR para motores diésel o en diagnósticos a bordo (OBD) para motores de gasolina y diésel.

11. ¿Cómo limpiar el sensor de NOX?

1. Desconecte la batería: Antes de comenzar, asegúrese de desconectar la batería del vehículo del sensor para evitar cortocircuitos o daños accidentales.

2. Retire el sensor: utilice una herramienta adecuada para quitar el sensor.

3. Limpie el sensor: use agua con jabón suave y detergente neutro para limpiar el sensor.

4. Verifique el sensor: antes de instalar el sensor, verifique que no haya daños obvios, como grietas o roturas.

1. Rendimiento reducido del motor: debido a la incapacidad de medir con precisión la proporción de aire y combustible, es posible que el motor no funcione correctamente, lo que resulta en una reducción de potencia, un mayor consumo de combustible y un aumento de las emisiones.

2. Emisiones excesivas: la falla de los sensores de nitrógeno y oxígeno puede provocar que las emisiones de óxidos de nitrógeno de los vehículos excedan el estándar, lo que generará sanciones por parte del departamento de protección ambiental.

3. El rendimiento de conducción se ve afectado: el conductor puede sentir que la aceleración es débil, el cambio no es suave y otros problemas de conducción.

4. Luz de advertencia de falla encendida: La luz de advertencia de falla del vehículo puede encenderse debido a la falla del sensor de nitrógeno y oxígeno, recordando al conductor la necesidad de verificar y reparar.

5. Puede provocar una alarma OBD (sistema de diagnóstico a bordo): cuando hay un problema con el sensor de nitrógeno y oxígeno, el sistema OBD puede registrar un código de falla y solicitar al conductor que realice una revisión.

6. La falla a largo plazo en la solución puede conducir a problemas más graves: si la falla del sensor de oxígeno y nitrógeno no se resuelve durante mucho tiempo, puede provocar problemas como daños al convertidor catalítico de tres vías y acumulación de carbono en el motor. , afectando aún más el rendimiento y la vida útil del vehículo.

R: Desconectar el sensor de nox requiere precaución, ya que una operación incorrecta puede dañar el sensor o el circuito. Estos son los pasos generales:

1. Apague el motor y el interruptor de encendido. Asegúrese de que el vehículo esté parado y desconecte todos los cables de alimentación conectados.

2. Ubique la ubicación del sensor de nitrógeno y oxígeno en la parte inferior del vehículo. Normalmente se encuentra en el tubo de escape, cerca del convertidor catalítico.

3. Si el sensor está asegurado con pernos, retírelos. Si el sensor está soldado directamente al tubo de escape, es posible que sea necesario retirarlo con la herramienta adecuada.

4. Utilice una llave u otra herramienta adecuada para quitar el perno o la abrazadera que sujeta el sensor. Si el sensor está asegurado mediante soldadura, puede que sea necesario utilizar una herramienta de corte para cortar el cable del sensor.

5. Cuando el sensor esté suelto, retírelo con cuidado del tubo de escape. No rompa ni dañe el cable de conexión entre el sensor y el tubo de escape.

6. Una vez retirado el sensor, desconéctelo del sensor. Antes de desenchufar, asegúrese de que el sensor esté completamente desconectado del sitio de conexión.

7. Tenga mucho cuidado al manipular el enchufe del sensor para evitar dañar su conector o cableado interno.

8. Si no está seguro de cómo operarlo, lo mejor es buscar ayuda profesional para evitar posibles daños.

14. ¿Qué es la suspensión? ¿Qué es la absorción de impactos?

El sistema de suspensión y el amortiguador son dos conceptos diferentes, el sistema de suspensión está compuesto por la carrocería y el neumático entre el resorte y el amortiguador, la función principal es sostener la carrocería y mejorar la comodidad de marcha. El amortiguador está instalado en el sistema de suspensión para atenuar rápidamente la vibración del bastidor y la carrocería y mejorar la comodidad de marcha y el confort del automóvil. El amortiguador es una parte vulnerable del automóvil, que tiene un impacto directo en la estabilidad, el factor de seguridad y la vida útil del vehículo.

15. ¿Cuáles son las estructuras básicas de las cámaras de aire?

La cámara de aire se compone de una bolsa de aire de caucho, una placa de cubierta superior, una base, una cámara de aire auxiliar, un anillo de sujeción y un bloque amortiguador, etc. De acuerdo con las diferentes formas de la bolsa de aire de caucho que varían con el tiempo, la estructura de la cámara de aire es principalmente dividido en tres tipos: resorte neumático de membrana, resorte neumático de cápsula y resorte neumático mixto.

16. ¿Cómo funciona un sensor de NOx?

Un sensor de NOx tiene dos cámaras, dos celdas de bomba y un elemento calefactor. En la primera cámara (que se asemeja a la de un sensor de banda ancha), se utiliza un flujo de bomba para mantener el contenido de oxígeno en los gases de escape en aproximadamente 10 ppm. A continuación, los gases de escape fluyen desde la primera cámara a la segunda. En la segunda cámara tiene lugar la llamada "reacción NOx". Esto significa que en esta cámara el nitrógeno y el oxígeno se separan mediante el uso de un electrodo catalíticamente activo.

El sensor de NOx sólo puede funcionar cuando la temperatura de los gases de escape es lo suficientemente alta. En ese momento no habrá más agua condensada y la medición no se verá afectada por esto. A continuación, la señal medida se envía desde la unidad de control del sensor de NOx a la unidad de control del motor.

17. ¿Cuántos años lleva su empresa fabricando este tipo de equipos?

En circunstancias normales, los resortes neumáticos comunes se pueden dividir en cuatro tipos: tipo cápsula, tipo película, tipo compuesto y tipo petróleo y gas.

1, resorte neumático tipo bolsa

El resorte neumático de bolsa consta de una bolsa de aire de goma con una línea de cortina y aire comprimido sellado en ella, que se puede dividir en una sola sección y en varias secciones, y un anillo de cintura de acero está diseñado entre la sección y la sección, de modo que haya no hay expansión radial en la parte media y, para evitar la fricción entre las dos secciones adyacentes, las placas de cubierta superior e inferior de la bolsa de aire están selladas.

2, resorte neumático de membrana

La bolsa hermética del resorte neumático de membrana está compuesta por un diafragma de goma y una pieza de presión de metal. En comparación con el resorte neumático de saco, el resorte neumático de membrana puede soportar el peso del cuerpo bajo una presión de aire más baja, pero también tiene una resistencia a la torsión más fuerte, la curva característica elástica es relativamente ideal y tiene mayor comodidad y soporte en el mismo entorno, el el diseño estructural es más simple, el rango de altura ajustable es mayor y la vida útil es más larga.

Resorte neumático de 3 libras

En términos simples, el resorte neumático compuesto es un tipo de resorte neumático entre el tipo bolsa y el tipo membrana, que integra las ventajas de los dos resortes neumáticos anteriores, pero el proceso de fabricación es complejo y el costo es relativamente alto.

4, resorte neumático de gas y petróleo

El resorte de aceite y gas es un caso especial de resorte neumático, es lo mismo que el resorte neumático, el uso de gas inerte como medio elástico, pero es diferente del resorte neumático general, utiliza aceite hidráulico como medio de transmisión de fuerza. A través del principio hidráulico para controlar la fuerza del resorte, no solo tiene las ventajas de rigidez variable del resorte neumático, baja frecuencia de vibración natural, peso ligero, etc. La carga que puede soportar también es de 10 a 20 veces mayor que la del aire general. resorte, por lo que su tamaño y peso se pueden reducir considerablemente bajo los mismos requisitos de carga.  

18. ¿Cuál es la diferencia entre un resorte neumático y un resorte ordinario?

La mayoría de las empresas no comprenden este problema, e incluso algunas empresas piensan que no hay mucha diferencia entre los dos. Por consideraciones de costo, algunas empresas elegirán resortes ordinarios; de hecho, las ventajas de los resortes neumáticos son muy grandes, lejos de los resortes ordinarios. se puede comparar.

1. Mejor efecto de absorción de impactos

Desde el punto de vista del análisis de absorción de impactos, el efecto de absorción de impactos del resorte neumático es obviamente mejor, mucho más que el efecto de absorción de impactos del resorte ordinario, el actual sistema de absorción de impactos de los automóviles y los grandes equipos mecánicos utilizarán resortes de tipo neumático, especialmente algunos de alta Los automóviles finales básicamente utilizarán resortes de absorción de impactos, porque los consumidores ahora tienen requisitos cada vez más altos para el rendimiento del producto. Si el sistema de absorción de impactos del automóvil no es bueno, se estima que será difícil conseguir el reconocimiento del consumidor.

2. Vida útil más larga

En comparación con el resorte ordinario, la vida útil del resorte neumático será más larga, el resorte ordinario se dañará después de un período de uso, pero el resorte neumático básicamente no tendrá ningún problema durante 2 años, si la calidad del resorte neumático Es mejor e incluso se puede utilizar durante 5 años. El proceso de producción de equipos actual es cada vez más complejo, reemplazar el resorte no es algo simple, el reemplazo frecuente solo conducirá a un gran aumento en la carga de trabajo de la empresa, lo que es muy desfavorable para el desarrollo de la empresa.

Hay muchas diferencias entre el resorte neumático y el resorte ordinario, sin importar desde qué aspecto del análisis, el resorte neumático es mucho mejor que el resorte ordinario y su rentabilidad también es mayor.

19. ¿Cuál es la falla más común de la suspensión neumática?

El sistema de suspensión neumática es uno de los sistemas de suspensión comunes en los automóviles modernos, que regula la altura y dureza de la suspensión del vehículo controlando el inflado y la ventilación del resorte neumático. Sin embargo, debido al uso prolongado y a la influencia del entorno externo, el sistema de suspensión neumática puede presentar algunas condiciones de falla comunes.  

1. Problema de fuga de aire

Las fugas de aire son uno de los problemas más comunes con los sistemas de suspensión neumática. Pueden ocurrir fugas de aire en áreas como cámaras de aire, conexiones de tuberías de gas o válvulas de bolsas de aire. Cuando el sistema tiene fugas, la altura de la suspensión del vehículo no se mantendrá, lo que provocará inestabilidad o turbulencias excesivas cuando el vehículo esté en marcha.

2. La altura de la suspensión es inestable.  

La altura inestable de la suspensión es otro problema común que puede ser causado por válvulas reguladoras de presión de aire defectuosas, sensores defectuosos o problemas eléctricos. Cuando la altura de la suspensión es inestable, el vehículo puede estar desequilibrado antes y después, y la altura de la suspensión es demasiado alta o demasiado baja.

3. El problema del ruido de la suspensión.

El sistema de suspensión puede hacer ruido durante el uso, lo que puede deberse a resortes neumáticos desgastados, componentes de suspensión flojos o fallas en la válvula hidráulica. El ruido de la suspensión no sólo afecta la experiencia de conducción, sino que también puede indicar un problema potencial.

20. ¿Cómo almacenar y mantener las cámaras de aire?

1. Cuando guarde el resorte neumático, guárdelo en un lugar oscuro y con baja temperatura, con poca ventilación tanto como sea posible, y evite la luz solar directa.

2. Evite el uso de aceite y medicamentos en la cámara de aire. Si se deja solo después de la adhesión, puede reducir la durabilidad debido a la reducción de las propiedades físicas del caucho.

3. El espesor de la pared de la cámara de aire es delgado, aproximadamente 5 mm. Tenga cuidado para evitar rozaduras, etc.

4. La cámara de aire se conserva mejor en estado libre.  

5. No almacenar en un lugar donde la temperatura sea superior a 50 ° C.

21. ¿Cuáles son las principales estructuras de las pastillas de freno?

En términos generales, las pastillas de freno se componen principalmente de placas de acero, capas aislantes adhesivas y bloques de fricción. Según los diferentes materiales, las pastillas de freno se pueden dividir en una variedad de tipos, incluidas pastillas de freno de amianto (básicamente se ha eliminado), pastillas de freno semimetálicas, pastillas de freno menos metálicas, pastillas de freno de fórmula NAO, pastillas de freno de cerámica y cerámica NAO. pastillas de freno. Entre ellas, las pastillas de freno cerámicas se han utilizado mucho en los últimos años y también se reconocen sus prestaciones.  

22. ¿Qué son las pastillas de freno?

Las pastillas de freno, también conocidas como pastillas de freno o pastillas de freno, son muy utilizadas en coches de vapor, bicicletas, ferrocarriles y diversas abrazaderas industriales, son una parte importante de una variedad de vehículos equipados con frenos de tambor o frenos de disco, por lo que en ejercicio o la maquinaria en movimiento o el disco de freno del automóvil tocan las pastillas de freno y reducen la velocidad, y luego hacen que las ruedas o la maquinaria dejen de funcionar para lograr el efecto de frenado. Las pastillas de freno son placas de soporte de acero y están recubiertas con un material de fricción en el lado que mira hacia el freno de tambor o el disco.

Las pastillas de freno convierten la energía cinética en calor. Cuando las pastillas de freno entran en contacto con el tambor o el tambor y se calientan, transferirá una pequeña parte del material de fricción al disco, por lo que las pastillas de freno son de color gris oscuro. El cilindro y el disco de freno (posteriormente ambos con materiales de fricción) se pegarán entre sí para proporcionar fuerza de frenado. La fricción dinámica entre la junta y el disco juega un papel importante en la fuerza de frenado.

23. ¿Cómo mantener las pastillas de freno?

1. En condiciones normales de conducción, es necesario revisar las zapatas de freno cada 5000 kilómetros. La inspección no solo debe incluir el espesor restante, sino también verificar el estado de desgaste de las pastillas de freno, si el grado de desgaste en ambos lados es consistente y si las pastillas de freno pueden regresar libremente. Si se encuentra una situación anormal, es necesario solucionarla de inmediato.

2. Las pastillas de freno se componen de dos partes: placa de revestimiento de hierro y material de fricción. No espere hasta que la parte del material de fricción se desgaste antes de reemplazar el zapato. Por ejemplo, en las zapatas de freno delanteras del automóvil Jetta, el espesor de la nueva película es de 14 mm y el espesor límite del reemplazo es de 7 mm, incluidos más de 3 mm de espesor del revestimiento de hierro y casi 4 mm de espesor del material de fricción. .

3. Algunos vehículos tienen función de alarma de zapata de freno; una vez que se alcanza el límite de desgaste, el instrumento emitirá una alarma para reemplazar la zapata. Incluso si se puede utilizar durante un período de tiempo, reducirá el efecto de frenado y afectará la seguridad de la conducción. Por lo tanto, es necesario reemplazar las pastillas de freno a tiempo.

4. Al reemplazar, se deben utilizar las pastillas de freno proporcionadas por los repuestos originales, de modo que el efecto de frenado entre las pastillas de freno y el disco de freno sea el mejor y el desgaste sea mínimo.

5. Al reemplazar las pastillas de freno, se deben usar herramientas especiales para empujar la bomba de freno hacia atrás y no se pueden usar otras palancas para presionar hacia atrás con fuerza, de lo contrario, el tornillo guía de la pinza de freno podría doblarse y las pastillas de freno se atascarán.

6. Después de reemplazar las pastillas de freno, es necesario pisar varios frenos para eliminar el espacio entre la zapata y el disco de freno y evitar la primera falla del freno.

7. Después de reemplazar las pastillas de freno, es necesario recorrer 200 kilómetros para lograr el mejor efecto de frenado. Por lo tanto, al cambiar las pastillas de freno recién reemplazadas, es necesario conducir con cuidado.

24. ¿Las pastillas de freno no devuelven el rendimiento común?

1. El freno se siente duro y no suave: este es el síntoma típico de que la pastilla de freno no regresa. Cuando pisa el pedal del freno, si siente que el recorrido es corto, duro y no suave, es posible que la pastilla de freno no regrese.

2. El efecto de frenado disminuye: si las pastillas de freno no regresan, el tiempo de contacto entre las pastillas de freno y el disco de freno se reducirá, lo que resultará en una disminución del efecto de frenado.

3. Sonido anormal del freno: si escucha un sonido agudo de fricción metálica al frenar, lo más probable es que se deba a que las pastillas de freno no regresan. 

25. ¿Cuáles son las posibles causas y soluciones para que las pastillas de freno no regresen?

Posible causa

1.Desgaste de las pastillas de freno: las pastillas de freno se desgastarán gradualmente durante el uso prolongado; si se desgastan excesivamente, las pastillas de freno no volverán a funcionar.  

2. Problema con el material de la pastilla de freno: si el material de la pastilla de freno no es uniforme o contiene impurezas, también puede provocar que la pastilla de freno no regrese.  

3. Fallo del sistema de frenos: varios fallos del sistema de frenos, como obstrucción del circuito de aceite de frenos, fallo de la bomba de refuerzo de frenos, etc., pueden provocar que las pastillas de freno no regresen.

solución

1. Reemplace las pastillas de freno: Si las pastillas de freno están muy desgastadas, entonces la solución más efectiva es reemplazar las pastillas de freno nuevas.

2. Verifique el sistema de frenos: si el sistema de frenos está defectuoso, es necesario repararlo o reemplazarlo a tiempo.

3. Utilice pastillas de freno de alta calidad: elegir pastillas de freno de alta calidad puede reducir el riesgo de que las pastillas de freno no regresen.

26. ¿Cuánto dura la vida útil de las pastillas de freno de los automóviles?

Las pastillas de freno no tienen una vida útil fija. En circunstancias normales, las pastillas de freno delanteras se reemplazan entre 30.000 y 50.000 kilómetros, y las pastillas de freno traseras se reemplazan entre 50.000 y 70.000 kilómetros. La vida útil de las pastillas de freno está relacionada con las condiciones de la carretera, los hábitos y la tecnología de conducción y el área de conducción del vehículo.

Las pastillas de freno urbanas se desgastan más que las de carretera; Los conductores experimentados con grandes habilidades de conducción, el desgaste de las pastillas de freno es mayor que el del conductor nuevo que frena con frecuencia, y el desgaste de las pastillas de freno en las llanuras es mayor que en las montañas. Cuando conduzca 20.000 kilómetros con normalidad, compruebe el grosor de las pastillas de freno. Si el desgaste supera los 2/3, es necesario reemplazar las pastillas de freno.

Las pastillas de freno, como piezas de desgaste de seguridad de los frenos, deben revisarse y mantenerse periódicamente. Si la pastilla de freno es demasiado delgada o la superficie del bloque de fricción es anormal, etc., la pastilla de freno debe reemplazarse a tiempo para evitar afectar la seguridad de la vida y la propiedad.