​SYHOWER le trae una introducción al sensor de NOx

El sensor de NOx es un componente central del sistema de control de emisiones de escape del vehículo. Se utiliza principalmente para detectar la concentración de óxidos de nitrógeno (NOx, incluidos N₂O, NO, NO₂, etc.) en el escape del motor y proporciona retroalimentación de datos en tiempo real a la unidad de control electrónico (ECU) de a bordo para lograr un control preciso de las emisiones. ‌

Principio de funcionamiento y estructura: este sensor normalmente funciona según un principio electroquímico, utilizando materiales de electrolitos sólidos como circonia o titania para construir canales de conducción de iones de oxígeno. Cuando los óxidos de nitrógeno en los gases de escape reaccionan con la unidad sensora, se genera una señal de corriente débil proporcional a la concentración. El circuito de control amplifica, procesa y convierte la señal en una señal de bus CAN estándar para salida. Todo el proceso puede alcanzar un tiempo de respuesta del orden de milisegundos. ‌

Su estructura central comprende cuatro componentes principales:

Unidad de detección: como "corazón", es responsable de detectar la concentración de óxidos de nitrógeno;

Unidad de calefacción: durante el arranque en frío, caliente rápidamente la unidad de detección a una temperatura de funcionamiento de 600 °C a 800 °C y manténgala estable;

Circuito de control: Procesa señales sin procesar y facilita la comunicación con la ECU;

Carcasa protectora: Fabricada con un material de aleación especial, puede soportar ambientes extremos que van desde -40 ℃ a 900 ℃, al mismo tiempo que resiste la corrosión química y las interferencias electromagnéticas. ‌

Función y aplicación:Sensores de NOxdesempeñan tres papeles principales en el control de emisiones:

Control de emisiones: al monitorear la concentración de NOx en tiempo real, brindamos soporte de datos para el sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), regulando con precisión la cantidad de inyección de urea para garantizar una reducción de las emisiones de NOx de los vehículos diésel en más del 90%, cumpliendo con estándares estrictos como China VI;

Optimización del sistema: colaborar con la ECU para ajustar dinámicamente los parámetros del motor (como el tiempo de encendido, la relación aire-combustible), mejorar la eficiencia de la combustión al tiempo que garantiza que las emisiones cumplan con los estándares y optimizar el consumo de urea y combustible;

Advertencia de falla: Equipado con una función de autodiagnóstico incorporada, monitorea continuamente su propio estado. En caso de anomalías, puede activar una alarma a través del bus CAN para evitar emisiones excesivas o degradación del rendimiento. ‌

Este sensor se utiliza principalmente en sistemas de tratamiento de gases de escape diésel que cumplen con la norma de emisiones China VI. Una configuración típica implica instalar sensores duales antes del DOC (catalizador de oxidación diésel) y después del SCR (reducción catalítica selectiva), lo que permite un control de circuito cerrado mediante comparación de concentraciones. Esto optimiza el uso de urea y garantiza emisiones estables. ‌

Desafíos técnicos y pruebas: debido al funcionamiento a largo plazo en entornos corrosivos y de alta temperatura, la vida útil de diseño de los sensores suele ser de 6000 horas y el envejecimiento puede provocar un control SCR inexacto. La fase de prueba debe abordar el desafío de la adquisición síncrona de múltiples señales, como expandir el número de canales a través de osciloscopios en cascada para monitorear simultáneamente las señales de concentración de NOx, las señales de voltaje del calentador y las señales de comunicación de la ECU, con el fin de verificar la confiabilidad de los sensores en condiciones operativas extremas, como arranque en frío y antiinterferencias.

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