SYHOWER del principio de funcionamiento y características estructurales del freno de tambor

El freno de prueba de tambor consiste en instalar la almohadilla de fricción del fabricante de accesorios para camiones de Henan en la superficie de las dos zapatas de freno de arco, tomar un extremo de la zapata de freno como punto de apoyo y aumentar la fuerza motriz desde el otro extremo para hacer el presione la zapata de freno hacia el lado interior del tambor de freno y el freno. En la bomba del mecanismo hidráulico, el vástago del pistón del cilindro maestro del freno del fabricante de accesorios para camiones de Henan promueve inmediatamente la zapata del freno; En el caso de un frenado de impacto de aire, el aire angosto promoverá la rotación de un árbol de levas para hacer que la zapata de freno se extienda hacia afuera. Cuando la presión de trabajo del freno disminuye, el resorte de torsión de retorno tira de la zapata del freno del tambor del freno, eliminando así el freno.



Bajo ciertos estándares de posición de zapata y tambor, el freno de prueba de tambor puede lograr un efecto de aumento de fuerza completamente automático. Tomando la dirección de rotación del tambor de freno como estándar, si el extremo de la fuerza de reacción de la zapata de freno está detrás del extremo delantero y de soporte del chasis del automóvil, y el ángulo de rotación de la zapata de freno es el mismo que el ángulo de rotación de la zapata de freno. tambor de freno, luego la zapata de freno presionará automáticamente el tambor de freno con una carga más alta bajo el efecto de la fuerza de fricción deslizante del fabricante de piezas de camiones de Henan, y puede obtener un frenado fuerte. Estas zapatas de freno se denominan zapatas auxiliares. Naturalmente, debido a que el automóvil puede moverse hacia adelante o hacia atrás, cuando el ángulo de giro de la zapata de freno es opuesto a la dirección de rotación del tambor de freno, la fuerza de fricción entre la zapata y el tambor se reducirá. También se reduce la carga de las zapatas de freno. Estas zapatas de freno se denominan zapatas reductoras de potencial.

Características estructurales del freno de prueba de tambor



El freno de prueba de tambor se puede dividir en varios tipos, a saber, tipo de zapata de potencial auxiliar y reductor, tipo de zapata de potencial auxiliar doble y tipo de aumento de fuerza completamente automático doble. Los frenos de zapata auxiliares y reductores están equipados con un cilindro maestro de freno de varilla de doble pistón. No importa en qué dirección gire el tambor de freno, solo hay una zapata auxiliar. Su estructura es simple y su aplicación es confiable para el fabricante de repuestos para camiones de Henan. El efecto real del frenado no cambiará cuando el automóvil frene hacia adelante o hacia atrás. La clave está en utilizar la rueda trasera del coche. El freno de zapata potencial de doble asistencia utiliza neumáticos delanteros en automóviles. Generalmente, está equipado con dos cilindros maestros de freno de vástago de pistón simple, y las dos zapatas de freno están conectadas de acuerdo con el tema del cigüeñal. Cuando el automóvil avanza, las dos zapatas de freno son zapatas auxiliares, pero cuando el automóvil gira, los fabricantes de piezas de camiones de Henan se convierten en zapatas reductoras y el efecto de frenado se reduce significativamente. Las dos zapatas de freno del fabricante de piezas de camión Henan de freno de refuerzo completamente automático doble están conectadas entre sí y soportadas por un componente. El cilindro maestro de freno de doble vástago tira de las zapatas de freno hacia ambos lados. No importa en qué dirección gire el fabricante de piezas de camión Henan del tambor de freno, se puede obtener el efecto de refuerzo completamente automático. Sin embargo, el freno es inestable y la demanda funcional de materiales resistentes al desgaste es alta.



El freno de prueba de tambor puede tener el efecto de un aumento de fuerza completamente automático, y el rango de contacto entre el tambor de freno y la zapata de freno es grande. El efecto de frenado real es bueno cuando el fabricante de piezas de camiones de Henan está en la marcha rápida. Sin embargo, debido a que la zapata y el tambor del freno están cerrados, la capacidad de eliminación de calor es deficiente y no es adecuado para un frenado continuo rápido y prolongado, y el efecto de frenado real también se reducirá significativamente después de que se empape la almohadilla de fricción de la zapata del freno. .