La presión de los neumáticos de Mercedes Benz es muy importante para los amantes de los coches

Los neumáticos son como los pies de un camión grande, soportan el peso neto de todo el cuerpo y son los únicos componentes pequeños que el camión toca la superficie de la carretera. Al describir la complejidad del Tai Chi, hay un dicho de "cuatro o dos golpes de oro seco", y los neumáticos pequeños pueden soportar más de diez toneladas o docenas de toneladas de peso corporal, ¡lo cual también es maravilloso! Y los neumáticos también se basan en el interior lleno de gas para mantener sus puntos de apoyo y efectos de amortiguación. Si no eres demasiado meticuloso, ¡puedes decir que un automóvil grande está lleno de gasolina dentro de los neumáticos! Para los entusiastas de los automóviles, la explosión de un neumático es una gran pesadilla. ¡Escuché a un entusiasta de los autos decir que a altas velocidades, un neumático reventado requiere 3000 para repararlo! Por lo tanto, hoy discutiremos el tema de la presión de los neumáticos de camiones con nuestros amigos.


Tanto la presión alta como la baja de los neumáticos pueden hacer que un neumático reviente. Desde la perspectiva de los hábitos de aplicación, la probabilidad de baja presión de los neumáticos es mayor y más difícil de detectar. Si la presión de los neumáticos es demasiado alta, solo ocurrirá durante el inflado. De hecho, cuando se inflan los neumáticos de un coche, se utiliza un manómetro de neumáticos, por lo que la probabilidad de sobrellenado es muy baja. Además, la prueba de presión de los neumáticos se lleva a cabo antes de la fábrica original de los neumáticos, y la liberación de la fuerza de soporte es todo el proceso de estos datos estáticos relativos. Por lo tanto, los pinchazos de los neumáticos causados ​​por la alta presión de los neumáticos suelen ir acompañados de una conducción prolongada a altas temperaturas o colisiones graves.



La sensación más inmediata de presión alta de los neumáticos es que aumenta el nivel de la mala superficie de la carretera del vehículo y disminuye el nivel de comodidad, lo que puede provocar daños anormales en los neumáticos. La clave es aumentar el daño a la posición media de la superficie de conducción del neumático. Pero el mal funcionamiento común de la propia llanta o la inserción de suciedad en la llanta pueden causar fugas lentas en las llantas, y la tasa de dichas fugas es relativamente lenta, lo que no puede causar una atención especial. El neumático es como sufrir una enfermedad especial.



Entender que el peso neto de la carrocería del vehículo es soportado por la presión de los neumáticos. Si la presión de la llanta es demasiado baja, puede causar un pandeo excesivo de la pared exterior de la llanta y causar arrugas. La conducción a largo plazo con baja presión de los neumáticos puede causar una rápida fragilización de la pared exterior del neumático, y la capa de caucho vulcanizado y la capa de tela del neumático se desprenden continuamente hasta que la pared exterior del neumático se agrieta por completo. Al conducir a baja presión y alta temperatura, la llanta puede experimentar una emergencia y múltiples explosiones de llantas, lo cual es un proceso rápido e intenso. En términos técnicos, se refiere al problema de la onda estacionaria de los neumáticos. El neumático está deformado pero no se repara, lo que hace que el neumático se atasque con "líneas onduladas" deformadas. En este momento, el neumático se convierte en un "anillo" de arco. La onda estacionaria del neumático causará una fuerte fricción de la estructura molecular del caucho vulcanizado en el neumático, lo que provocará un aumento de la temperatura, la caída de la capa de caucho y un daño acelerado del neumático. Los cables de acero inoxidable o nailon dentro del neumático se distorsionan continuamente por "patrones ondulados". , lo que lleva a la fatiga y la ruptura, lo que finalmente hace que el neumático explote.



Se sugiere que los usuarios de la tarjeta no excedan la presión estándar de seguridad más grande y la capacidad de carga marcada en los neumáticos al transportar mercancías o inflarlos. Sin embargo, al menos han escuchado que la presión estándar para el autoinflado excede la presión estándar de seguridad más grande marcada en los neumáticos. También puede haber algunas desviaciones en el propio taller de neumáticos. En la superficie se dice que se han aplicado 12 inflados, pero en realidad serán de 9,5 a 9 inflados en el interior de las llantas.

Se sugiere que los titulares de tarjetas puedan preparar un manómetro electrónico portátil para la presión de los neumáticos, que es relativamente preciso y económico por decenas de yuanes. Después del inflado, pueden usar un manómetro electrónico de presión de neumáticos de alta precisión para una medición y certificación precisas, sin ningún inconveniente. La presión adecuada de los neumáticos puede reducir muchos daños y ahorrar mucho dinero en neumáticos.